Читать бесплатно онлайн книгу  По морям, по волнам

автор Владимир Пономарев

Оглавление

ЯЗЫК И ДО ЧЕРНОМОРСКОЕ ДОВЕДЕТ

Наверное еще многие помнят девяностые годы… и наш поселок… развал Советского Союза… закрытие всех значимых предприятий… пустые, от слова совсем полки магазинов… темные улицы, да что там улицы, веерные отключения электроэнергии…

пропала навсегда централизованная подача воды для отопления… на улицах угрюмые люди, а чему радоваться, зарплаты и пенсии не платят месяцами… в общем, как говорит мой коллега… полный пердимонокль…

Но, нам морякам подфартило, наше крановое судно Титан-2 взяли в аренду голландцы, и создали на его основе совместное предприятие ГЛЕНМОР ХЕВИ ЛИФТИНГ…

Судно нарасхват, контракты на годы вперед… а потому, и зарплата неплохая, и выплачивается регулярно, за семьи можно не волноваться…

А экипаж у нас интернациональный, понятно, большая часть из нашего поселка, но человек десять, пятнадцать голландцы, ну понятно не на рядовых должностях… а на рядовых должностях у нас филиппинские сварщики человек тридцать…

И нужно сказать, работа у них не простая, в пятидесяти градусную жару, сидеть 12 часов на высоте пятиэтажного дома на трубе, как на жердочке, и все время непрерывно заниматься сварочными работами…

Ну а подводными работами у нас занимаются британцы, и их 15 человек… современное водолазное оборудование и подводная техника…

Ну, а как нам общаться между собой, ну кто в маленьком поселке в советское время предполагал, что придется работать с иностранцами… и язык соответственно на уровне МАЙ НЕЙМ ИЗ ГРИША…

Ну дали нам очень квалифицированного переводчика. Но, извините на сто с лишним человек, это капля в море… не может он одновременно находится сразу в нескольких местах…

Нужно что-то делать, устранять языковой барьер… Вот и наняли иностранцы наших преподавателей из МГИМО на время летних каникул, под натаскать английский язык…

И вот в перерывах между вахтами, а режим работы 12 часов, через двенадцать, покушал, нет не отсыпаться, а топай на занятия… ХАУ ДУ Ю ДУ.?..

Учеба, это учеба… это теория… а нужна практика, нужно живое общение с носителями языка… Ну с этим делом проблем нет, вот водолазы, самые что ни на есть носители, кто из Лондона, кто из Ливерпуля, кто из Абердина… практикуйся сколько хочешь…

И вот наши черноморские монтажники, нашли молодого англичанца Вилли, да и ему хочется русский язык подучить, а вдруг пригодиться в жизни…

И вот по вечерам идет оживленная русско-английская беседа… А как? А где? А почем? И тут наши хлопцы узнают от иностранца, что по контракту после года, компания оплачивает ему поездку в отпуск на отдых с семьей в любую страну мира…

Вот ведь капиталисты, как живут, поживают… Ну и нам в грязь лицом, ударять негоже… Ну мол, а нам и ехать никуда не нужно, мы живем в самом лучшем, курортном месте… самое чистое море и воздух…

Шикарные пляжи лучше, чем на Мальдивах или Майами… все копейки стоит… по морю бороздят белоснежные яхты… зачем нам куда-то ехать…

Заинтересовался англичанец… это что же за райское место такое?…Черноморское называется… на Черном море… Во как… никогда не слышал… А ты приезжай в гости, не пожалеешь…

Приглашали его сердобольные монтажники… (конечно в надежде, что это просто языковая практика, навряд ли иностранец понял что они говорят, ну а если и понял, то навряд ли доберется до этого райского места… так как самолеты в Крым уже не летают года два… да и рейсовые автобусы перестали ходить в Черноморское…

Так что смело можно приглашать, ни какая компания мира не сможет достать билет до места назначения…

Зря они так думали… Февраль месяц, на улице холодновато… а в квартирах, как на улице… света то нет… Звонок одному знатоку английского языка…

«Але… але»…«кто говорит?"…«что-то плохо разбираю… а Вилли… ХАУ ДУ Ю ДУ… что? где? в Киеве… с супругой… едите в Черноморское? Минуточку я перезвоню»…

«Йоханый бабаевич… Вася… Коля… Трындец, англичанец едет отдыхать к нам в Черноморское… Да уже прилетел… уже в Киеве… О па на, вот это папандос»…

«Ну че пацаны, сами приглашали… давайте сбрасывайтесь на бензин, помчусь в Киев забирать именитых заморских гостей… А вы пока подумайте куда их поселить.»..

Подумали… подумали…«а вон у Васьки времянка для сдачи на лето… правда холодно и света нет… ну так сейчас везде холодно, везде света нет»…

«Ну а чтобы ценный гость не замерз, будем согревать его горячительными напитками… вон Егорыч, слава богу нагнал первочка… удалось талоны на сахар отоварить…

Прорвемся… будем по очереди с ним греться… что там две недели выдюжим»…

Не выдюжил англичанец… на четвертые сутки запоя… посетила его черноморская белочка… он даже в непроглядной темноте смог её рассмотреть… правда жена никак не могла понять… кого он ловит…

Вилли открыл глаза… вокруг него в сумраке стояли ангелы в белом… Из их ртов… доносились какие-то странные голоса… Вилли было невдомек, что в районной черноморской больнице… врачи говорили исключительно на местном аборигенском языке…

Было очень плохо…«АЙ АМ ДАЙ»…только и смог прошептать он…

Супруга в это время пыталась дозвониться до страхового агента в Лондоне…«Але… Але… Мистер Браун, срочно вылетайте… мой муж в плохом состоянии… я в панике»..

«Это какой-то ужас… Где я? Я в аду мистер Браун… Как сюда добраться? Кажется это место называется Чернодырск… Где-то в Crimea… Извините я плохо разбираюсь в географии»…

По возвращению в Великобританию, жена подала на развод… Да друзья учите лучше английский язык… Это очень, важно…

ЕСТЬ ТАКАЯ ПРОФЕССИЯ КАПИТАН

Есть такая профессия капитан… Капитаны малого плавания, капитаны дальнего плавания, капитаны рыболовецких судов, речные капитаны…

Мне когда-то капитан представлялся, такой усатый дяденька с пузцом, в кресле качалке, в тельнике и мице, с говорящим попугаем Карудо на плече, в одной руке трубка с ароматным табаком,

в другой бутылка рома… сидит такой в нирване на крыле капитанского мостика покачивается взад, вперед… а вокруг море, парусники, солнышко светит… хорошо ему…

Ну можно и другую картинку нарисовать, подтянутый, стройный мужчина в безупречной форме, на плечах три золотые полоски, вензеля на рукавах мундира, он стоит на мостике и безотрывно смотрит в бинокль…

На лацкане мундира, значек за дальний поход, и медаль трехсотлетия российского флота, он суров и непреклонен…

Нет на самом деле капитаны такие же обычные люди, и с усами и без усов, и худые и толстые, и лысые и плюгавые, со своими житейскими проблемами и семейными неурядицами…

Но, всех их объединяет одно, любовь к морю, и к своей профессии… Есть такое мнение, что все капитаны пьяницы, с женами проблемы, в каждом порту у них невесты, и деньги они гребут лопатами…

Нет же опять, есть и верующие и не пьющие, и хорошие семьянины, любящие жен и детей… но есть конечно и пьющие, не без этого…

Мало того открою вам, думаю не большой секрет, профессия эта уже давно стала не мужская, очень много сейчас на капитанском мостике, женщин… и о боже, а как же женщина на корабле к беде…

Нет женщины и мужчины в равной степени хорошие специалисты… Так что правильный образ капитана нарисовать не получится, кто в форме, кто в джинсах и футболке…

Обычные люди… ан нет, не совсем, капитан при должности на судне, это и Бог и царь, и отец родной, и учитель, и наставник, и директор, и завхоз, и бухгалтер и коммерсант, и спасатель и доктор…

Да, да доктор, нет сейчас на большинстве судов докторов, а как же быть в дальнем рейсе, а у всех штурманов и капитанов специальный сертификат, который позволяет оказывать медицинскую помощь…

Ну и не только доктор, еще и радист… да, да нет сейчас радистов, и офицер по безопасности, и пожарник, он представитель судовладельца и…и многое другое…

Морское право наделило капитана неограниченными правами, нет другой такой в мире профессии… По кодексу мореплавания, капитан имеет право, выполнять обязанности нотариуса,

заключать браки, выписывать свидетельство о смерти человека, имеет право и обязан проводить процессуальные расследования и арестовывать лиц находящихся на судне в случае угрозы,

При необходимости имеет право распоряжаться грузом в судовых нуждах, капитан издает приказы, производит досмотры, он и таможенник и пограничник и…и многое другое…

На судне единоначалие, все указания капитана должны выполняться беспрекословно, а вот капитан имеет право не выполнять приказы вышестоящего начальства, если эти приказы по его мнению несут угрозу судну и экипажу,

Никого нет выше по рангу и должности на судне, чем капитан… все остальные руководители, превращаются или в пассажиров или в посетителей, и переходят в подчинение капитану судна…

А раньше, если копнуться в глубь истории, капитаны сами набирали себе моряков в экипаж, в основном в питейных заведениях… проснулся человек после запоя, а он уже в море, кругом вода… значит моряк…

Капитанам делегируется право подписания коммерческих контрактов, заключать сделки, подпись капитана, это как вексель, она имеет большие возможности и простая бумага превращается в документ…

Капитан это юридическое лицо, в отличии всех остальных членов экипажа…

А еще современные капитаны, стали операторами дистанционного позиционирования… А это еще что такое спросит, досужливый читатель… А вот что, техника не стоит на месте и развивается семимильными шагами…

И вот настало время, когда судном начал управлять машинный интеллект, компьютер… судно может удерживаться в одной точке, маневрировать, выполнять сложные работы при помощи компьютера и автоматизированных систем…

Оператор, только ставит задачу, машинному интеллекту и контролирует выполнение системой управления… Но не за горами, и искусственный интеллект, который возьмет полностью управление судном…

То есть полностью возьмет на себя функции навигации и управления, но заменить капитана полностью он не сможет, а кто же тогда будет качаться на кресле качалке и пить ром на клотике…

И все же героическая это профессия, и путь на капитанский мостик тернист… а потому мое глубокое почтение коллегам… Капитан, капитан, улыбнитесь…

И НА СТАРУХУ, БЫВАЕТ ПРОРУХА

Все-таки бывают у моряков всякие нестандартные ситуации и рукотворные и не совсем… Иногда нужно хорошо поломать голову чтобы разгадать ребус…

Опишука и я несколько эпизодов из своей морской жизни.

Начну наверное по порядку с эпизода на лесовозе ЯКУТСКЛЕС… Стоим ошвартованные у причала в торговом порту Владивостока. Моя вахта… ночь… идет погрузка судна на четыре трюма… Матросы мои тальманят, занимаются подсчетом груза… ну а я соответственно бегаю по палубе, спускаюсь в трюма… контролирую погрузку, укладку и крепление груза…

Ни минуты покоя… ну и воды пресной запасы нужно пополнить… подключились к береговой линии приема воды шлангами, открыли клапана в танк… пока суть до дело, пусть водичка набирается… Вся палубная команда задействована и лишних рук нет делать замеры в танке, отрывать людей от дела не гоже… А потому ближайшему к воздушным гусакам водяного танка в который берем водичку, команда…

Доложить как водичка побежит на палубу, то есть перелив начнеться, как наполниться танк… Но бегаю, грузим… матрос молчит… ну значит еще не набралась… ну да и ладно…

И вот уже дело под утро, захожу в надстройку… переступил через комингс (порожек ракой в дверном проеме, и оказался по по колено в воде… Ё моё, это что весь коридор в воде, и в каютах уже воды по колено, а народ кто не на вахте спит… еще чуть чуть и вода пойдет в машинное отделение…

Первая мысль тонем… спасайся кто может… Доклад капитану… Тревога… И вот начинаем разведку, где пробоина, откуда вода поступает… борьба за живучесть, не гоже утонуть у причала, не поймут…

И вот результат, а никакя и не пробоина… судно то не новое и прогнила приемная труба, а проходила она в танк через помещение душевой… и водичка с берега вместа танка, набиралась в надстройку…

Плохо конечно, но не утонули значит хорошо… Был случай, стояли груженные лесом с палубным караваном в Японии… и механики что-то напутали с клапанами при перекатке топлива…

Ну и чуть не ушел наш караван за борт, в последний момент остановились…

А как-то в Полярке уже на обратном пути во Владивосток, в тумане и на полном ходу вылетели на льдину и легли почти на борт… пренеприятнейшая ситуация…

И на том же Якутсклесе во время тропического шторма у Находки оторвали два с половиной километра секретного кабеля двух военных баз с подводними лодками… Шухер стоял… мама не горюй…

А на крановом ТИТАН-2 судне пожар был, сауна сгорела… уборщица убиралась в сауне и сложила все деревянные рыбины стопкой над электрической каменкой в парилке…

Ну а кто-то попариться решил… включил сауну и в рузультат… десять поросят… долго тушили…

А как-то якорь кормовой потеряли на ходу… был профессор на борту с Новороссийской вышки, разрабатывал для нас инструкцию по эксплуатации, ну и нечайно задел рычажок на пульте управления лебедками, ну и не сказал…

Ну а так как на моей вахте, целый год я занимался поисками в Ярылгаческой бухте на Черном море… и с вертолетов… и дайверов давали с буксиром… они на пециальном крыла двигались за буксиром над дном моря… и минный траулер давали с подводной камерой… Так и не нашел…

А через два года судно выбирало свой якорь и выловили наш титановский… Когда мы стояли в точке работ отдавали восемь якорей с якорными тросами длиной по километру, и толщина приличная 65 мм, в руку толщиной…

Но у судна большая парусность, а осадка для таких размеров не большая, и вот при сильном ветре и волнении, рвались эти троса как нитки… и начиналась головоломка…

А еще были на Титанах большие балластные танки, помоему двеннадцать, но их практически никогда не наполняли морской водой для балласта, так как суда были катамараны и практически не потопляемые…

И вот работаем мы в Мексиканском заливе на компанию Шеврон (известная компания из США) а так как в море все время, возникла проблема, куда девать льяльные воды… штатных объема штатных танков уже не хватает…

Вот дед и говорит, а давайте используем балластный танк 603, врежем туда трубы и клапана из танка льяльных (грязных) вод и проблема решена… Дает команду третьему механику сделать замер прежде чем лезть в танк…

Приходит озадаченный механник… дед а дед, а в танке вода, почти под завязку… Дела, кто-то наверное брал когда-то балласт… Ты на вахте откатай за борт, потом перемерим…

Приходит третий, ну все откатали полностью… а через день мерит, полный опять… Дед, а точно откатал… Да точно… опять откатали… опять полный… опять откатали… опять полный… Чедеса…

Может клапана где не держат… ну может и не держат а где… морской воды на боту нет… все облазили, перлазили, все проверили… нет трещин в корпусе… не видно никаких дырочек… А танк наполняется опять… Ну не чудеса… Пока при очередном замере танка, у третьего механика, вся замерная рулетка не ушла в замерную трубу, а это тритцать метров… У нег8о глаза на лоб не может быть… а оказалось может…

Никто бы никогда не догадался, что грузик от рулетки за много лет замеров, смог в месте замерной трубы проклевать дниже судна, лист общивки толщиной 10 мм… вот чудеса то… век живи, век учись…

Да Титану-2 явно не везло, во время шторма в Мексиканском заливе сломалась стрела крана… Стрела крана, ну и что, Стрела крана, да вы можете представить стрелу длиной в восемьдесят метров и шириной как двуполосная автодорога, весом в двести шестьдесят тонн весом, которая поднимала груз весом в шестьсот тонн, а запас прочности пятикратный…

И сломать такую стрелу… ну это нужно сильно постараться… Ну и закончил свою кораблятскую жизнь бедный Титанушка, брошенный экипажем был выбрашен штормом на мель у острова в Мексике в 2016 году, где еще и горел и был разграблен местными рыбаками… Эх, судьба злодейка…

Ну а на зарубежных судах, да еще и больше, всякой всячины. Вот история судна Аль Моджиль 4, стоит у буровой привязат на швартовых кормой с отдачей якоря… занимается судно ремонтом буровой, а потому весь рабочий персонал сидит на буровой, пескострует, красит, скафолдинги устанавливает…

Судно на расслабоне, погода хорошая, главные двигатели отключены… ну самое время старшему механику с мотористом в карты поиграть… ну а чо так вахта побыстрее закончиться…

Восьмерка крести… а мы её валетиком накроем… Раз…

И тут в столовую заходит стюарт, мусор ходил выбрасывал, а на обратном пути услышал шум воды в машинном отделении… и удивился, решил поделиться своим открытием с вахтенным старшим механиком…

Ты чо, нюх потерял, да ты кто такой… тебе кто разрешил заглядывать в машинное отделение… Так я и не заглядывал… оправдывался стюарт… а услышал, не мешай играть в дурака, сказал дед снимая батинок с ноги, который полетел вслед за убегающим стюартом…

Ну вот и конец вахты скоро, вздохнув произнес моторист… вон монтажники на обед потянулись… Эй стармех… крикнул бригадир… а что там у тебя в машине булькает…

Пошли посмотрим, сказал дед мотористу… Открыв дверь в машинное отделение, они увидели полное помещение воды накрывшее все оборудование… дизельгенератор чихнул на прощание и стало тихо и тепно… Палундра закричал бригадир монтазников и все сиганули на буровую…

Подошедший на помощь буксирчик, только и успел оттащить тонущее судно на милю от буровой… так и стоит на дне Персидского залива бедный Аль Моджиль 4.

Можно конечно до бесконечности описывать всякие морские истории и происшествия… но похоже клавиатура копа начинает плавиться, так что друг читатель извени и бывай здоров…

КРАСОТА, ДА НЕ ТА…

Есть у меня в коллекции судов на которых я поработал AHTSS Kestrel K, и с ним связаны такие воспоминания… Мы офицерский состав прилетели из Украины в Сингапур для перегона нового судна в Персидский залив…

Новая восходящая звезда RAWABI SWIRE OFFSHORE SERVISES строила и покупала флот для работы под нефтяную компанию ARAMCO… Рядовой состав прибыл из Филлипин в тот же день…

Судно стояло в районе ДЖИРОНГ на территории принадлежавшей SWIBER, компания совместная сингапуро-арабская, СВАЙБЕР крупнейшая оффшорная компания в Азии с большим опытом работы и современным флотом,

с арабской стороны выступал родственник короля Саудовской Аравии… Дело в том что в этом бизнесе уже много лет кормились другие ветви большой королевской семьи… и у когото вызрела идея отодвинуть их от сытной кормушки…

Так с финансами проблем не было, проблемы с тем чтобы в кратчайшие сроки создать большой конкурентный флот, а еще большая проблема это кадры… набрать со стороны оффшорников пустая затея, а работающие в Саудии уже имеют контракты с бывшими компаниями работающими под АРАМКО…

Когда мы добрались на судно то были приятно удивлены… Это был поистине красавец… судно больших размеров, длиною под 90 метров, шесть палуб, а ходовой мостик как у круизного лайнера, весь ажурный, с обзоров в 360 градусов, из двухметровых иллюминаторов…

Добротное оборудование от фирмы Ролс-Ройс… Да приятно поработать на таком… Ну будем знакомится, и тут начались первые неожиданности… Каким то образом на судно со мной приехало два старших помощника и два старших помощников…

Ну ладно подумал я кашу маслом не испортишь… Потом выснилось, что судно то уже и с новостроя, оно каким то образом простояло на судостроительном заводе полтора года после постройки, потом сменило судовладельца и тоже осталось на заводе… И вот наша компания третий владелец еще не эксплуатироемого, но уже и не совсем нового судна… у меня закралось тайное сомнение…

А потому когда генеральный менаджер новой компании мистер Сим Лим прибыл на борт судна познакомиться с судном, капитаном и экипажем, я и задал ему этот вопрос, чем озадачил его, затем я спросил зачем мне помощники и механики в двойном размере… на что он ответил, что по приходу судно будет сдаваться под АРАМКО и вдруг кто-то не пройдет, вот и будет запасной…

И что нужно в течении четырех дней снабдить судно всем необходимым и подготовить его под стандарты арендатора… Дело в том что я сдавал уже несколько десятков судов и не понаслышке знал, что такое арамкоская инспекция и какие она выдвигает требования, что суда месячами не могут её пройти и многие в конечном счете отсееваются… А потому я возразил боссу, что четыре дня не хватит чтобы подготовить судно, возможно не хватит и двух недель… А получить необходимое снабзение в Саудии нет возможности и придеться ждать до пол года, какой смысл в спешке прейти и стоять там на рейде якорной стоянки… Так то оно так… немного помолчав сказал мистер ЛИМ…

Но не всегда, то что ты видишь, есть суть… Знаешь ли кэп мы новая компания, и АРАМКО поставило нам условие до конца текущего года поставить для них 16 новых судов… и если мы выполним это условие, то получим контракт еще на 50 судов на следующий год…

Бизнес, а потому кровь из носа ты должен быть на рейде ВЕСТ ПИРА до нового года, а осталось две недели, времени как понимаешь у нас нет… хоть чучелом, хоть тушкой., хоть частями…

А вы вообще уверены что это судно чисто физически, сможет работать в Танаджибе, базовом порту в Персидском заливе… Ведь порт строился в расчете на суда длиной шестьдесят пять метров, каждый причал там вымерен до метра под одновременную погрузку судов, на каздом причале оборудованы бункеровочные станции и для приема супучих грузов из береговых балков, и для погрузки пресной воды…

И как судно с длиной в 90 метров будет занимать два, а то и три причала, это раз, второе судно имеет большую осадку в балласте около пяти метров, а в порту максимальная осадка судна в полном грузу должна быть не более 5.2 метра, это значит, что это судно будет возить воздух, на него же ничего не погрузишь…

Босс грустно посмотрел на меня… ну да ладно, посмотрим на месте, может что-то придумаем… Ну-ну… думайте подумал и я… мне главное что контракт идет и деньги капают…

Все четыре дня кран без остановки грузил на нас всякое судовое снабжение и продукты и дополнительные спасательные средства… экипаж как муравьи разносили все по кладовкам…

Самое неприятное, что и старпомы и механики морозились, а пусь он будет старпомом, говорил старпом из Херсона, он помоложе, по шутрее, а старпом с Крыма тоже отмораживался аргументированно, мол у того старпома больше опыта пусть он принимает дела… Стармехи тоже показывали друг на друга пальцами, пусть компания даст четкое указание кто есть кто…

Выктоили время выйти на рейд на ходовые испытания, в районе Сингапура с этим делом туго, трафик сплошняком… ну да ладно покрутимся вокруг на месте, туда-сюда… туда-сюда… Но нормально покрутиться не выходило… судно еле еле душа в теле начинало движение, не смотря на то что рукоятка подруля была утоплена до упора…

Я никак не мог повернить, но механики в один голос утверждали что все работает в штатном режиме… Ну если это штатный режим… то что будет если ветерок чуть задует…

Но я то еще может и пережил бы, но у судна ДП контракт, да еще и второго класса… Вот тут то у меня вообще сомнения… красивый пароход, это не значик хороший… ведь судно больших размеров, значит большая парусность, а значит подвержено влиянию ветра, а с таким подрулем оно не устоит… И я представил, судно увешенное рабочими шлангами под высоким давлением, соедененное с буровой… а тебя дрейфует по воле волн… У меня от этой картинки аж мурашки побежали по спине…

А потому перед отходом из Сингапура, я сказал мистеру Сим Лину, что прегнать то я перегоню этот лайнер, а вот работать на нем очень мне не хотелось бы…

Ну ладно с руководством спорить дело не благодарное… Дан приказ ему на Запад… так на запад… Отдать швартовы… ну вот и Сингапур уже за кормой… здравтвуй Маллака, давно не виделись…

Вот мы в своей посоле движения, можно и прибавить скорости… Но когда на спидомитре стрелка перепрыгнула отметку в 60% судно запрыгало и двигатели стали… Два стармеха забегали по машинному отделению… Запустились слава Богу… Опять стрелка дошла до 60 и снова оба на… двигатели скисли…

Ну два стармеха так и не смогли установить причину этого явления, а потому пришлось идти весь переход на пониженных оборотах, что вызывало бешенство у руководства…

Так что дело не колличестве старших механиков… Не лучше обстояло дело и со старшими помощниками… В спешке при установе спастельных плотов придавило палец матросу… Не смертельно, но так как главный босс на борту сделали показательную экзекучию, два дня у нас на борту работали все отделы СВФЙБЕРА делали фото, рисовали графики, выпускали меморандумы и приказы по флоту…

И как всегда беда не приходит одна… На следующий день после инциндента, молодой старпом ночью поднялся по малой нужде, и пока шел в гальюн, с закрытыми глазами, чтобы не потерять сон, со всего размаха вьехал в переборку лбом… Ну лоб то оказался крепким и выдержал… Не выдержала правая нога… Большой палец посинел, а лодыжка распухла…

Ну что дорогой, посылаем тебя в госпиталь для оказания медицинской помощи, ну и сам понимаешь на борту комиссия по технике безопасности, значит по флоту выйдет меморандум о проих ночных похождениях, что когда идешь в туалет, нужно открывать глаза…

Нет, нет Саныч… сама заживет, я пару-тройу дней поваляюсь… пусть пока Саня постарпомит… Да думаю вот оказывается не зря компания по два старпома на одну должность берет, сработало ведь…

Но оказалось сработало не надолго… Саный попросился молодой чиф, я вахту стоять на переходе не смогу, буду руководить матросами на палубе, а Саня пусть на мостике вахту несет…

Но аказалось и на палубе не сахар, Саныч, а можно я вахту на мостике буду стоять, а Саня пусть уж с матросами готовит судно под инспекцию… Да можно конечно, вон сколько старпомов, хошь на палубу, хошь под палубу… На второй день прибегает с палу бы Саня весь в крови…

Ба что случилось… да Саныч задолбали меня эти тупые матросы, ничего делать не могут, как будто их только с пальмы сняли… ну схватил я в сердцах скамеечку деревянную самопальную, хотел ей по палубе треснуть от палубу… размахнулся, запустил, а пам гвоздь торчал и три пальца на сквозь…

Ну приплыли, один старпом весь переход ходить не может, второй как Чапай с перевязанной рукой, ни писать ни точки ставить на карте… Хоть по приходу третьего старпома запрашивай, вот в компании обрадуются…

Да красивый пароход, нас так спешили выгнать в море, что у нас на баке с правого борта было название KESTREL K, а с левого борта RAWABI-16…смешно…

Ну и как я говорил боссу, все так и случилось, по приходу пришел инспектор ну идем на ходовые испытания, пароход конфетка, новье… Так Кэп, нагрузаем главные на полную… стрелка тахометра доболзла до 60%,

На судне наступила гробовая тишина, движки спали… Так это что, стармехи на мостик… Это что еще раз переспросил инспектор, оба стармех пожали плечами… А кто из вас старщий… он, показывая друг на друга отрапортовали одновременно стармехи…

Ну в добрый час попрощался инспектор сходя с борта судна на катер…

А ведь бывают чудеса… через две недели, оба стармеха поднялись с чертежами на мостик, загадочно улыбаясь… Саныч у нас идея, мы посмотрели чертежи и вот что обнаружили, трубы отводящие газ от двигателей у нас выше на два метра чем на чертеже, мы думаем в этом проблема… нужно вырезать дыры в середине труб и попробовать…

Я чесно говоря не поверил, какя-то ерунда, ну давайте собщать в компанию… компания дала добро… дело сделано по середени труб зиали две огромных дыры… Но что идем на испытания… Стрелка тахометра преодолела отметку в 60% и доползла до 1000% и вуаля… главные работают как часики… Ай да Одесса, ай да стармехи, могут ведь, когда захотят… Ну что кто из вас старший, будем сверлить дырку под орден…

Я…Я…нет Я… наперебой закричали оба… Да вы сначала экзамены сдайте, хотя бы…

Ну а дальше все началось, как я и предполагал… в порту нас хоть и поставили к последнему причалу, но наши швартовы нависали над грузовой палубой впереди стоящего судна… араб диспетчер брызгал слюной требуя срочно убрать концы или убираться на рейд… загрузиться насм практически не получилось… мы взяли топливо и выбрали весь запас по осадке… Нас послали на бункервку на ближайшую буровую, но топливный насос не работал… он не работал с постройки, так как его никто никогда не запускал…

короче к вечеру того же дня нас выслали в оффхаер (тоесть по русски послали… вывели их эксплуатации) на меня настрочили кучу рапортов, еще и за то что винты на половину торчали из воды, а глубина не позволяла взять балласт…

Короче пришлось звонить боссу… и требовать замены, благо контракт мой заканчивался… Ну у мистера Сим Лима случился микроинсульт, его с почетом отправили на пенсию… Мой сменщик хорват при первой стоянке под буровой на ДП моде не удержался порвал топливный шланг… И судно окончательно было выведено из контракта…

Встретил я его через два года в Бахрейне, у него был уже червертый владелец и носил он другое название, но стоял ьпочему то на территории судоремонтного завода…

Так что красота, да не та…

ПЕРВЫЙ КАПИТАНСКИЙ МОСТИК

Автобус ИКАРУС второй час катил по безлюдной выгоревшей степи из Евпатории в Черноморское… Вот тебе и Крым, думал с досадой я… ни гор, не лесов, унылая сентябрьская картинка за окном…

Вот проехали какое-то озеро и опять американские горки… автобус то ныряет между сопками, то вскарабковается наверх… Да правильно ли я принял решение, начали грыздь меня подкатившие сомнения…

А ведь все еще началось почти год назад… На курсах повышения квалификации, встретил судоводителей из Одессы… Они то и слили мне эту информацию… Мол чего сидишь во Владике, жилья нет и ближайшие 25 лет не предвидется… Ну а где предвидеться… А вот хочешь адресок дадим…

Есть такая хитрая конторка в Крыму, Черноморнефтегаз называется… флот у них растет, как на дрожжах, ищут морских специалистов, да и жилье строят, обещают обеспечить в течении двух лет… И как бонус, суда у них ремонтируются и строятся за границей и туда можно попасть даже без блата, это в пароходстве не попадешь свои только ходят…

Да заманчиво подумал я, да и Крым, все ближе к дому… Неужели это правда… При первой оказии я позвонил по телефону, с которым поделились мои коллеги… Але, але… плохо вас слышно… А из Владивостока… Ну да специалисты нам нужны… высылайте документы… мы сделаем вам запрос…

И вот он официальный конторский конвертик, заказное письмо… открываем… вот оно заветное преглашение на работу… Да но есть одно но, я то еще молодой специалист, и полтора года еще нужно отработать по распределению на ДВ пароходство… Да и кто же отпустит, у самих текучка дикая…

Ну да ладно, попробую написать в Министерство Морского флота и в Министерство Газовой промышленности СССР… За спрос денег не берут… попытка, не пытка… И надо же выстрелило…

Вот вам и официальный перевод из одного Министерства в Другое и нет ни укого возражения… Ан нет… оказывается пароходскому отделу кадров Министерство не указ… Говорят нет проблем отпустим через 1,5 года… поработаете на нас, и есть возможность быстренько дорости до капитана… но так жить то не где… Ну да ну и другим не где…

И вот полгода ушло, на войну с кадрами… что только они не придумывали и партком пароходский подключили… Вызывает первый секретарь… так товарищь партбилет на стол, вы мол не выполняете распоряжение ЦК Партии по закреплению кадров на Крайнем Севере и Дальнем Востоке…

Я мол выполняю, но жить не где… Так Комсомольск на Амуре строили жили в палатках… Отрезал партийный босс… Так не поймут, если я палатку разобью в центре Владивостока и замести могут под белы рученьки…

Ну да ладно, правдами не правдами… отпустили, правда грозились подпортить репутацию, но видно не сраслось…

И вот она моя заветная мечта, Крым, но какой-то ни такой каким я представлял по поздравительным открыткам… Ну вот мы и на меcте сказал водитель, открывая багажный отсек…

Настроение портилось на глазах… и куда это я попал… небольшой павильон автостанции утопал в темноте, на всю улицу был один, единственный фонарь… Темнота хоть глаз коли…

Спросил у кассирши, где можно переночевать… а у нас одна гостиница, там за поворотом найдете… Поселок мертвый, на улице ни прохожих, ни машин… ни магазинов…

Как будто я попал в какой-то параллельный мир… Наконец-то в потемках, набрел на двух этажное здание гостиницы… за стойкой сидела не молодая женщина… На вопрос можно ли устроится в гостиницу на ночлег, она загадочно улыбнулась… Местов нету… а как же быть… Ну сиди жди закроется ЧАЙКА, может кто из постояльцев не в состоянии будет добраться, я тебя положу на его койку… только номера у нас двадцатиместные…

Да ладно уж, не дожиру, быть бы живым… Марь Ивановна, а так звали словоохотливую работницу этого удивительного заведения, оказалась права, кто-то не смог преодолеть расстояние от ресторана ЧАЙКА до Гостиницы… и я упал на койку с большим желанием заснуть… Но не получилось, все-таки кому-то из завсегдатаев одалось доползти из Чайки и они решили продолжить своё празднование в номере… ну и как же оказались это моряки местной конторы в которую я ехал устраиваться…

Нужно сказать были они не очень дружелюбны, и начали пугать разными историями из своей морской жизни…

Оказалось, что порт находился не в самом поселке и нужно было еще 12 километров добираться на служебном автобусе… Ну вот и отдел кадров… Валинтина Евстафьевна… улыбнувшись представилась миловидная женщина, выкрашенная иранской хной…

Мы рады вашему приезду, но нужно пройти медкомиссию и все инструктажи… Еще четыре дня я потратил, на всякие собеседования и прохождения медкомиссии… Ну вот вроде все позади…

Так, так, рассматривая мои документы… повторяла Евстафьевна… Девоньки, обратилась она к своим помощницам… куда мы пристроим этого красавца… А вот у нас на КАЛКАНЕ, экипаж три года не был в отпуске, нужно их оформлять в отпуск, но они сопративляются… Так подняла голову Валентина Евстафьевна… как сопротивляются… скажите им если они не оформят отпуск, то их отпускные сгорят, уже три года копят…

Ну что молодой человек… вот вам направление… КАПИТАНОМ на КАЛКАН… Я не поверил своим ушуам и глазам… Наверное это не мне… Да, да идите, судно стоит на плавпричале… А капитана гоните сюда в кадры…

Я покрутил перед носом, этот желтый кусочек бумаги… Еще раз внимательно перечитал… ну да моя фамилия… направляеться капитанов на судно КАЛКАН… А что так бывает… я только получил диплом штурмана дальнего плавания и даже не успел поработать старпомом… Да у меня нет опыта капитана… Я запаниковал…

Я шел по порту к направлению к плавпричалу, всматриваясь где же мое судно… Вот у плавпричала стоит грузовое судно ПРОЛЕТАРСК, но никакого КАЛКАНА и в помине нет…

Да подумал я наверное они в рейсе и еще не вернулись… я вернулся в кадры чтобы уточнить… Вы знаете судно наверное в море, сказал я уставившимся на меня сотрудницам кадров…

И тут на них напала страшная ржачка, смеялись они долго, ладно Владимир, оно из порта не выходит, иди оно ждет тебя у плавпричала… Ну да ладно… я поплюхал к плаврпичалу… ну нет, я же нормально прошел медкомиссию, со зрением все нормально… но никакого КАЛКАНА я не вижу… В ступоре я побрел по порту… На встречу мне шел полный парень, моего возраста, вы не подскажите где находится судно КАЛКАН… у меня направление на него старшим механиком…

Так я познакомился со своим будующим дедом… Я сказал, что мне не удалось найти этот Летучий Голландец… Мы начали спрашивать людей знающих и все нам показывали в направлении плавпричала…

Ну ладно пойдем пройдемся по плавпричалу… Я чуть не закричал от ужаса… из за причала высовывались ограничительные дуги плавсредства, на борту которого красовалась надпись КАЛКАН…

Ба да это же не судно, а плавучее корыто, только и смог выдавить из себя я… так Серега, а так звали моего нового знакомого, не знаю как ты я возвращаюсь в кадры, это какое то издевательство над действующим офицером флота… Нет моя нога никогда не сткпит на это корыто…

Ладно, пойдем хоть поговорим с экипажем, узнаем что они делают… Встретили нас суровые лица и колючие глаза двух мужиков предпенсионного возраста… Вот сказал Серега, нас послали сменить вас на преод отпуска… а период отпуска за три года састовлял не много ни мало полтора года… Как так кракнул капитан… Митрич, ты слышал нас в отпуск хотят спихнуть… девки сосвсем одурели… нахрена нам этот отпуск, если мы каждый день дома…

Не Валентин, запротистовал Митрич, пойдем ругаться… Я обрадовался… вы знаете, а я и не собираюсь на этот ваш КАЛКАН… он мне не нравится… Они оба прямо обомлели от моих слов…

А ну Митрич присядь, посмотрим на это чудо… Мы конечно в отпуск не собираемся, но ты паря в своем уме… Ты знаешь что такое КАЛКАН… Корыто, чуть не вырвалось у меня… Нет честно сказал я… Вот оно-то и видно… Это друг мой Колондайк… золотое дно…

Ты думаешь мы чо тут сидим три года без отпуска, просто так… да мы боимся чтобы нас не подсидел кто на этом месте… Мало того что наш пароходик никуда не ходит, а стоит спокойненько у причала… Так нам еще к окладу идут морская надбавка и деньги на питание выплачивают, так как на судне нет камбуза… Да там не только камбуза нет засмеятся Митрич… Там кроме рубки в которую один человек поместиться и то в стоячем состоянии, больше ничего нет… А поэтому нам выделили каюту здесь на ПРОЛЕТАРСКЕ, пролетарск списан, здесь мы и кантуемся днем и койки есть и все бырахло пролетарское натащили и одеяла и подушки и тарелки, тут на человек тридцать, а нас то на НАККАНЕ экипаж всего три человека Капитан, стармех, и матрос-моторист… Васька к вечеру примчиться…

Так вот на КАЛКАНЕ зарплата больше чем на больших морских судах, а плюс премия за выполнение и перевыполнение, мы в своем классе судов всегда первое место занимаем в соцсоревновании, вон смотри вся переборка в граматах и вымпел победителю соцсоревнования…

Я смотрел на Серегу, у него светились глаза как у вампира… что понравилось… а то честно признался он… это же мечта а не работа ничего не делать и получать большие деньги, а еще и почести…

Ну и это еще не все поделился секретом Митрич, чтобы не заржавел двигатель, да и топливо списывать нужно а то не дадут на следующий месяц… Мы все же иногда по своей инициативе выходим по акватории порта прокатиться…

Мы же нефтемусоросборщик… ну так тройная польза… посмотрел на нас Митрич, мы траву собираем и пустые бутылки которые плавают по порту… Моряки же они того, любят это дело, а бутылочку пустую за борт, а бутылочка то денег стоит в пункте стеклотары…

А травку морскую местные с руками и ногами покупают на корм курям… Вот тебе и еще заработок… Странные вы какие-то пацаны… у нас все в Черноморское мечтают попасть на КАЛКАН поработать…

Ну пошли Митрич в кадры, позвал Валентин… Через полчала, разочарованные деды вернулись… Ну что против лома, нет приема… короче бабы уболтали нас в отпуск, только уговор… никого на эти хлебные места не пущать… если что вот наши координаты…

А ну вот и Васька нарисовался… Вот Василий новое твое начальство… представил нас Валентин… просим любить и жаловать… Василий аж присвиснул от этой неожиданной новости…

На следующий день, решили осмотреть наше средство передвижения… Интересные аппарат… даже можно сказать фантастический… Наивысшее достижение отечественной инжинерной мысли…

Двигался он с помощью водомета, выбрасывал за собой водяной бурун, а впереди у него вместо носа (форштевня) как у обычных судов были две механические руки, которые при движении загребали с поверхности всякую лабуду внурь, где крепился подвеной металлический короб для сбора трердого мусора и перед коробом был ковш с дырками чтобы вода не набиралась, он поднимал мусор над коробом и переварачивался высыпая содержимое внутрь короба…

Ну а если на поверхности была пленка от нефтепродуктов то она засасывалась насосом и сепарировалась в танке… Вон мол, мал золотник а дорог… Да размер был не мой, зато вон столько много умел этот неказистый с виду пароходик… И мне неприменно хотелось покататься на нем и все попробовать своими руками…

Василий хмурился от наших идей, зря только соляру палить… соляра денег стоит… Но субординация… стоять по местам… отдать концы… бедный КАТРАН от этого наверное съежился… он и не ожидал такой прыти от нас…

Ну что старина в путь, я опустил ручки манипуляторы, право на борт руля, штурвалом язык не поварачивается назвать… И вот чудо колоша наша, зачапала… пых… пых… пых…

Я отодвинул рычажок, и стальные руки начали открываться и закрываться… вот еще рычажок… ковш скрпя на цепях пополз вверх… А на душе стало радостно… вот как наш КАЛКАН умеет смотрите…

И смотрели… монтажники побрасали работу и тыкали с причала пальцами в нашу сторону… диспетчерша, высунулась из окна четвертого этажа, она срочно звонила в портнадзор…

Начальни портового надзора Митин, бегал вдоль причала и размахивал руками… В рубку всунулась голова Василия… Саныч рули на плавпричал, что-то портнадзор взволновался…

Нужно сказать, что портнадзор назодился в каюте капитан ПРОЛЕТАРСКА, через одну каюту от нас… А потому босс отловил меня быстро… зайди Владимир, бросил он на ходу…

Ну вот подумал я, накотались… Михаил иванович прикрыл дверь от любопытных ушей… Слкшай Владимир Александрович, ты просто молодец, давненько мы не видели КАЛКАН в работе…

Но знаешь ты человек у нас новый и не знаешь некоторых ньансов… КАЛКАН спокойно стоит и не мозолит никому глаза, зачем менять традичии, ты потом уйдешь а кому то придеться мучится, скажут вот предыдущий капитан работал, а ты…

Так что лучше сидите тихо не будите лихо… Понял Михаил Иванович, что же тут не понять, ну попробовали, ну потренировались… теперь будем работать как все… Вася, а Вася спросил я матроса-моториста заполняя судовой журнал…

А как же если вы никогда не работали, в журнале каждый день, написано собрали 2500 куб. метров мусора… это как? Как, как, а так… и вы пишите… так это подлог, это…

Ну тогда мы не получим премию, за выполнение и перевыполнение, контора ухудшит показатели по соцсоревнованию… Жены и дети будут не довольны...Руководство будет не довольно…

Так что придется писать… а то заберут вымпел ПОБЕДИТЕЛЮ СОЦСОРЕВНОВАНИЯ… Да вымпел жалко, придеться писать… Время шло и крымская осень, плавно перешла в не крымскую зиму…

А в 1985 году стояла настоящая сибирская зима… порт наш сковало льдом… и КАЛКАНУ уже не суждено было сдвинуться и на сантимент… Делать стало обсолютно нечего и стармех укатил в Евпаторию и появлялся только в день получки… Василий появлялся иногда снабдить меня то картошкой, моркошкой, ну и самогончиком… чтобы я не заменз на смерть… А такая возможность была реальной… так как в порту отключили электричество за неуплату… А ПОРЛЕТАРСК был уже не судном а металлоломом…

И можно представить, что творилось внутри, при температуре на улице до двадцати минус… в каюте приблизительно чуть меньше, а подтапливать то и не чем… Благо было вдоволь матрасов и одеял… вот и ковтнул рюмочку самогончика и под стопку матрасов запрался как медведь в берлогу…

А утром береговые матросы-пенсионеры, пришедшие на смену ногами в дверь… Эй есть кто живой… ты как там не окачинел… Благо хоть на судне остались не тронуты аккумуляторные батареи и заряд у них был, Василий протянул в каюту провод и повесил лампочку Ильича, хоть какой-то свет был по вечерам, не так жутко…

Так и тянулись долгие зимние вечера… Приезд Василия был праздником… Вот он спаситель… Саныч вон сальца привез домашнего… Вот он новогодний дилиатес…

Ну вот и весна подкралась… но холода держаться и я держусь… И вот новость… да не просто новость а событие… Жена сообщила по телефону, что у нас родился сын… Здорово…

Ну что пацаны, Серега и Василий… вы дома всю зиму просидели… сматаюсь я на пару недель по такому поваду… а вы тут повахтите… Да не проблема Саныч, конечно…

И вот восьмое марта… в Аэропорта сразу домой… вот она долгожданная втреча… Как я соскучился… и где моя кровиночка… И вот привет дорогая… А тебе звонили с работы… Как звонили, сказали что тебя ждут в отделе кадров срочно…

Не знаю… но на душе у меня было очень мерзко… попив чайку я поехал назад в аэропорт… Я терялся в догадках, как же так полгода никто не интересовался жив ли я, никому не было никакого интереса, а тут не успел прилететь и назад… благо авиаресов в Крым с Волгограда с десяток…

А Владимир Александрович, улыбаясь встретила меня Валентина Евстафьевна… вы знаете у нас возникла производственная необходимость, послать на КАЛКАН нового капитана…

Вот так мы и расстались с этим чудов инженерной мысли… Да, фантастичекая работа, хлебная и не нервическая… Наверное можно без отпуска и всю жизнь наботать, вспомнил я Валентина и Митрича…

ЛЮДИ И МОРЕ

Довелось мне работать в разных интернациональных экипажах, и честно говоря очень был рад этому обстоятельству… Ну второе обстоятельство которое радовало меня, это то что большую часть своей арьеры я проработал в Саудовской Аравии, а что здесь радостного… Ну для кого конечно как, но меня радовал местный уклад, здесь было исключено пьянство на 100 процентов… Так шариат полностью исключал это, и найти в Саудовской Аравии в то время спиртное было не возможно, да и кто стал бы рисковать, рубят здесь головы и руки, как здрасьте…

А мне надоела эта вечная борьба за трезвый образ жизни, ни наличие на борту помполита в советское время, не доска они позорят НАШ КОЛЛЕКТИВ, ни настенная судовая газета КОЛЮЧКА, не помогали отвадить нашего человека от поклонения зеленому змею…

А в экипаже лишних рук нет, часто суда укомплектованы по минимальному количеству разрешенному свидетельством Регистра, мне и самому доводилось работать в экипаже состоящем из пяти человек…

А если кто еще и выпадет в осадок на день-другой беда, а если это целый коллектив, а ели этот коллектив превышает количество умеренно пьющих и непьющих… многократная беда…

Судно это транспорт повышенной опасности, а иногда с особо опасным грузом это глобальная угроза планетарного масштаба, а потому во многих компаниях сухой закон, ну каждый закон имеет лазейки, а вот в Саудовской Аравии нет…

Ну и другая есть особенность нашего человека, если на судне собираеться три лица славянской национальности то почему-то как правило, двое начинают дружить против третьего, и начинается обсуждение и осуждении жертвы,

Или странные рассуждения у рядового состава, а почему мы пашем как волки, а у мастера зарплата больше, он же ничего не делает… И уж совсем период безумия был во время Горбачевской перестройки, слава Богу не продолжительное время и не получил повсеместной поддержки… А именно выбирать руководителя, народным голосованием…

Мол кто у нас будет капитаном, ну естественно Иван Иванович, добрый дядька сам пьет и другим не запрещает, рубаха парень… даешь Ивана Ивановича…

Нет, как то у других национальностей все же национальное родство, землячество и клановость имеют более крепкие узы, больше всего мне нравилось работать с филлипинскими специалистами,

как с рядовым составом, так и с офицерами, а иногда я был один из всего экипажа бледнолицый, на судах в Моххамед Аль Моджил Групп… весь морской экипаж плюс пятьдесят монтажников все были лица филиппинской национальности…

Мало того что неприхотливые и трудолюбивые, а работать приходилось двеннадцать, через двеннадцать часов в сложных климатических условиях, летом жара за плюс пятьдесят, на открытом воздухе, на высоте над морем 15 метров, порою без страховки, сидеть весь день на корточках и заниматься сваркой металла, согласитесь не каждый сможет, а они никогда не жаловались, всегда улыбались ишутили…

Никогда они не наушничали и не жаловались на своих товарищей, все спорные вопросы решали спокойно и без проблем, ну и природа наделила их особой моторикой рук, многие из них были парикмахерами от Бога, простым бритвенным лезвием, кто из советского прошлого помнят эти лезвия, которыми мы подтирали ошибки в школьной тетради…

Так вот зажав такое лезвие между средним и указательным пальцами, такой мастер делал такую прическу, которую не каждый столичный визажист сможет сделать, да еще за считанные минуты…

А какие трафареты делали для нанесения многочисленных надписей на судне, и без линейки и предварительных набросков, это волшебство… Ребята заказывали цветную липкую ленту… и вырезали буквы, например красного цвета, затем такую же букву на миллиметр меньше размером, синею, потом еще на миллиметр меньше желтую, зеленую и так до шести семи цветов… получалась объемная цветная надпись, просто произведение искусства, какой там Пикассо, они все были пикассами…

А рыбалка, или по вечерам собирались и пели свои филиппинские песни под гитару… Нет они никогда не подводили ни в чем, и всегда относились с большим уважением…

Неплохие по своим деловым качествам индонизийцы, и рядовой и комсостав, тоже работящие ребята… А вот о моряках индусах, у меня остались не самые лестные воспоминания, хитрые, ленивые, демагоги, обидчивые, подкожные интриганы…

Постоянные склоки и жалобы друг на друга… Нет конечно же были и среди них хорошие специалисты, но это пожалуй исключение… Что интересно на индусском флоте многие капитаны только отдавали команды при управлении судна, а сами своими руками не умели, и когда попадали на оффшор, для них это было великое открытие что нужно самому рулить…

В 2006 году в Саудовской Аравии, по указанию короля началась саудизация на флоте, было решено уменьшить зависимость Саудовской Аравии от иностранной рабочей силы, и ковать свои национальные кадры…

Но оказалось, что это непосильная ноша, люди не привыкли к простому физическому и умственному труду, и вот на каждое судно распределяли по пять-шесть человек матросов практикантов, совершенно не желающих выполнять никакую работу и игнорировших всякие указания капитанов и офицеров…

И этот саботаж был массовым, хотя эти практиканты получали значительно больше чем рядовые моряки из других стран… И эта волынка тянулась долгие десятилетия… проктиканты приходили на судно на две недели… или сразу отпрашивались домой, что радовало… так как пользы практической от них было мала, зато эти здоровые организмы наносили существенный урон судовой провезионке, так как были очень даже не слабы поесть…

Знаете такие восточные попастые фигуры… И мало кто из них, даже до последнего момента попал в штат матросами, так большинство и катаються практикантами… Хотя последнее время все больше попыток посадить их на суда офицерами и это катастрофа для этой отрасли…

Ну а когда я начинал свою работу на саудовских судах, то работать на государственную нефтяную компанию АРАМКО, правда тогда она еще была американо-арабской, а саудовской она стала с 2001 года…

Так вот работать на арамко разрешалось исключительно местным саудовским компаниям, и все их владельцы были родственниками королевской семьи… ЗАМИЛ, АЛЬ МОЖИЛ, ХАДИ… иностранные компании в то время никак не могли попасть на этот вкусный и сладкий рынок…

Но производство расширялось, появлялись новые проекты, велось интенсивное бурение… для сравнения в начале моей работы на всех нефтяных месторождениях работало семь мобильный морских буровых платформы… Когда я заканчивал свою карьеру там уже работало 57 таких платформ… И флот с трех десятком судов вырос за триста судов… И что интересно, королевство разрешило работать западным судоходным компаниям и они начали расти там как грибы… И базовый порт Танаджиб стал маловат для такого флота и пережил реконструкцию и удвоил причальную линию…

Все меняется, но не меняется море и все также манит к себе, зовет романтиков-приключенцев…

ВОТ ТЫ КАКОЙ НЕЖДАНЧИК

С самого утра, взволнованные жители Мидлсбро, выглядывали из за оконных занавесочек… Британцы уже десятый день наблюдали эту удивительную и необьяснимую картину… Какие-то странные люди, поговоривают моряки с украинского бусира, который стоит в реке, каждый день с ранненего утра до вечера катят старые автомобильные покрышки перед собой… катят нескончаемой цепочкой с местных многочисленных свалок вдоль реки…

Да зачем же им нужны старые покрышки, да еще в таком количестве… И куда на буксире могут поместиться несколько городских свалок… Это была большая загадка, которую разгадать жителям туманного Альбиона не удавалось…

Это дествительно была удивительная картина, небольшой тихий городок в центре восточного побережья, двух трех этажные дома красного кирпича, с маленькими палисадничками с розами и газонами, растянувшиеся вдоль черной речки… Почему то все английские речки имеют такой омерзительный вид… вода у них неприятного чернильного цвета, все дома утопали в многочисленных свалок и срабов, с навалами ржавеющей техники и горами старых покрышек…

Бестолковым Джонам и Мэри и в голову неприходило, что это Колондайк для украинских моряков, неиссякаемый источник доходов и накопления первоначальных капиталов…

Слушай Джон, говорила мужу Мэри, они напоминают мне муравьев, я никогда не видила таких трудолюбивых и энергичных людей… Слушай отвечал Джон… я насчитал только за сегодняшний день две тысячи колес представляешь…

Среди катальщиков колес особенно выделялись двое, один из них уже не молодой мужчина, в костюме, белой рубашке и в галстуке, лихо ловировал среди попутчиков по бизнесу, лавирую среди катящихся по улице покрышек, перепрыгивыя с одной стороны улицы на другую, он двигался быстро, обгоняя многих…

Эх не знали Джон с Мэри, что это наш третий помощник и по совместительству бизнесмен Евлампович… лишь одного человека не удавалось обогнать ему… А все потому что Валерий Павлович, был человек коммунистической закалки, он был первым помощником капитана, правда бывшим в девяностые ему пришлось спороть погоны и пойти в рейс простым матросом…

Но рейс то не простой, рейс то заграничный… а Валерий Павлович не первый раз за границей, и уж в свалках то он был большим специалистом… А как же перед каждым увольнением на берег в те советские времена, он инструктировал экипаж, чтобы не дай Бог не попались на свалке, ведь нельзя позорить высокое звание строителя коммунизма… Ну а сам он проводил там все увольнение, наверное с целью поймать злоумышлинников, а может и другой, кто же сейчас знает…

И вот когда Евлампиевич, догоняя пытался обойти Валерия Павловича, бывший включал, ни то пятую, ни тол седьмую скорость и обходил соперника как стоячего…

Да погдотовка к буксировки наших двух стареньких британских автомобилевоза задерживалась, на радость экипажу… Но правда эта задержка была и причиной большой грусти… Дело в том, что перед отходом из порта Роттердама, в самый последний момент, шипчандлер привез экипажу ценный груз… Он был даже скорее бесценным… это пластиковые канистры, объемом в один галлон, да и по смешной цене пять гульденов за штуку…

Но не в этом была ценность, а в содержимом… представляете целый галлон, а это четыре литра с хвостиком девяностопроцентного спирта… Шипчандлер сначала не понял нашего интереса к этой продукции, товар тот относился к категории погребальный… собственно применяли его для обработки в ушедших в мир иной… неужели, кто то помер на судне думал шипчандлер… заказали то двадцать канистр…

Ну а что, каждый из нас потенциальный покойник… а спирт то качественный, боцман уже попробовал с матросами… и дармовой… хорошая весть быстно разлетелась по судну… вон и Пал Палыч, наш капитан, прикупил себе канистрочку… ну как не попробовать заморского зелья. Капитаны ведь тоже живые люди…

Ну радовались пости все, кроме меня… я еще был под впечатлением встречи с черной таможней в Роттердаме, когда любителям ВАТРЫ пришлось отдать свою месячную зарплату на штраф… А потому я решил отвести беду зарание… представте десять ведер девяносто процентного спирта, пости двадцать ведер водки, а переход до следующего порта во Франции меньше суток… Это же труба, тотом же не выдерешь изо рта… и опыт был, пару месяцев назад нам дали четыре для прохождения судовогоРегистра на класс судна под Калиниградом в поселке Светлый…

Да там родственная контора связанная с оффором, мол если что подмогнут… Подмогнули, все четыре дня не мог никого поднять на ноги лежали пластом все экипаж во главе с капитаном, лежал Регистр в полном составе… лежал местный портнадзор т пожарники, и санитарные власти лежали и какие то гражданские личности непонятного происхождения… И в заключении лежал водитель грузовика, который привез из Крыма огнетушители и плоты на замену, для прохождения Регистра… А потому до самого отхода не представлялось их перегружить на борт судна…

А посему пришлось всем выпивохам поставить в табеле рабочегшо времени четыре дня прогула и так и послать в контору… А сколько было крику из конторы, мол такой табель не принем что это за фокусы… Ну а как вы думали, в загранрейс не ходят случайные люди… сыновья, сватья, кумовья, братья и дары приносящие…

Ну и в заключении от подвыпившего артельного я узнал, что обиженная братва скинулась на киллера на полном серьезе… Но пришлось предпринять некоторые меры безопасности и провести с ними, как там у блатных терки…

Так что когда я представлял, эти двадцать конистр, волосы тихо шевелились на моей голове… А потому на общесудовом собрании, я для пущей важности по пугал народ таможней и объявид что экспроприирую весь драгоценный товар и апломбирую до времени когда судно покинет территориальные воды… Но так получилось, что с Роттердама мы пошли в Бордо во Франции, и переход получился коротким… с Бордо, потащили старинный плавкран в Ливерпуль… опять времени мало для того чтобы оприходовать 100 литров спирта…

С Ливерпуля мы отравились в Мидлсбро, а это извеняйте все в территориальных водах, товар то задекларирован и трогать его не получится… А потому экипаж маялся… Ну а я каждый день проверял пломбы на своей закрытой на нависной замок кладовочку, напротив своей каюты… А кроме того заклеил полоской бумаги с печатями по углам…

Так что у нас не заболуешь… контроль и учет… И не нужно мне подмигивать товарищь боцман… Я кремень и про киллера не забыл… Так сто Аривидерче товарищи…

И вот настал тот долгожданный день нашего отхода, нужно сказать буксировка эта не стандартная на двух отдельных буксирных линиях, два огромных с большой парусностью объекта, автомобилевозы SUNRISE и SUNSET… А потому, выйти нам помогали портовые буксиры… Я на мостике, весь в мыле…

А в каюте капитана уже все на мази… буфетчица расстаралась, повариха всяких вкусностей нагатовила… да и черная икра пожайлуста… а праздник то какой, а торжественное открытие старпомовской кладовки…

Уже и звануе гости у мастера в каюте, знакомый смех начальника рации, ну и без доктора как же, сидят слюньки глотают, на часы поглядывают…

Звонок на мостик… Ну чо там Александрович, скоро… Что скоро? Ну это конистрочку отдашь, трубы горят… Палыч потерпи, разберусь с объектами, выйдем на курс… Я помню…

Ну слава богу, идем… наши подопечные бегают как неугомонные то разбегаються в разные стороны, то летят навстречу друг другу, стремно… Но нужно идти к кладовке, там уже очередь… Не успел открыть расхватали в момент… одна конистрочка осталась… Ну вот капитанская осталась… Пойду порадую ПАПУ…

Глаза горели как угольки… Фух..Только и смог выдавить Палыч… Саныч, может снимешь пробу… Да нет уж спасибо я намостик побежал… пока Евлампич куда нибудь не заехал…

Добежать до мостика я неуспел… Дикий рев, неизвестного животного настиг меня на трапе… Старпом, а нука иди сюда… пи-пи-пи-пи-пи-пи-пи… Что стряслось господа, испуганно заглянул я в капитанскую каюту… Ты что принес? Как что вашу канистру?

А где спирт? Как где удивился я… Там вода задыхаясь от злобы прошипел капитан… Извени Палыч, тут я ничем помочь не могу… что там в нутри канистры я не проверял… Что получил, то и отдал…

Челый месяц капитан не общался со мной, он ходил подавленный и хмурый… Зато я теперь хорошо знаю, что такое НЕЖДАНЧИК…

Для полетов в космос, даже на несколько месяцев, космонавтов подбирают на совместимость, изучают особенности характера, нервной системы…

В морских экипажах, такого нет и в помине, а люди порой находятся в замкнутом пространстве годами… Да и бывают сбои организма, у кого-то, как сейчас говорит молодежь, едет крыша или сдаю нервы…

В интернациональных экипажах, порой бывают даже до десята людей разных национальностей, со своей культурой, религией, традициями и языом… Да конечно есть язык международного общения английский, но ровно было на бумаге…

Знание этого языка базируется на разных школах и глубина его изучения и владения им у разных людей разная… Если еще офицерский состав все же изучает во время учебы в специальных учебных морских раведениях, то рядовой состав, отнюдь не все хорошо знают его…

А потому очень важно коммуницировать с экипажем, не правильно понятая команда может привести к непоправимой ошибке и стать причиной гибели человека…

И что делать если на судно попадает такое чудо, которое не знает не морского дела но глухонемой по причине не знания языка общения… Кто то скажет, а что тут думать списать сразу же по прибытию его на борт, как не соответствующего занимаемой должности, ведь нельзя рисковать его жизнью и жизнью других членов экипажа, он же даже не сможет позвать на помощь если его смоет волной за борт…

Списать то списать… Но иногда теория и практика не совместимы… Хорошо, что если это в Европейсой компании, хотя в такой компании трудно себе представить такое, а вот если вы в арабской, африканской, азиатской и других очень даже может… И хорошо если ваше судно, приходит в порт и вы мозите навялить этого товарища капитану наставнику или представителю компании, а есть масса судов которые очень режко бывают в порту, а неоторые не бывают годами… А что бывают такие суда спросит обыватель… А вот представте себе…

Взять например суда с названием суда ФИЛД СЕРВИС, эти суда постоянно находятся на нефтяном или газовом месторождении, и на случай аварийной ситуации должны эвакуировать экипажи ГОСПОВ, Комплексов, Джек АП барж и других объектов где находиться обслуживающий персонал, а в обычные дни возить специалистов по месторождению для проверки и обслуживания оборудования, а также перевозить мелкие грузы и пассажиров… Экипажи этих судов не бывают практически на берегу никогда…

Портовые буксиры на открытых погрузочных терминалах для работы с танерами шатлами, тоже не частые гости в порту, майтененс суда и крановые суда, и трубоукладчики и кабелеукладчики… А потому проблема со списанием имеет некогторые трудности, во первых без указания из офоса нито не заберет никого с судна, а офис и не баст такую команду, если стюард приехал на работу на годовой контракт, а порою и на три года с зарплатой в 50 долларов, та на белет ему домой и на билет ево сменщика нужно затратить значительно большую сумму чем его заработок…

А потому, Кэп, это твоя обязанность, научить его и сделать из него специалиста… И вот долгие месяцы учебы и треволнений…

Ну для наглядности ак важна коммуникация между членами экипажа на судне несколько ярких историй… Был у меня на буксире старший механик из Одессы, из бывших первых помощников…

А потому механик он был от слова никакой, да и язык видимо забыл который в училище преподавали… А потому на вопрос моториста, вот из ю найм… он написал на листке бумаги… ВОВА…

Ну да нам то с вами понятно и без словаря… но моторист то индонезиец… а для него БУБА… Вот и не пойму ходят индонезийцы и все жалуюдься, БУБА то сказал, БУБА сё сказал… Да вроде у нас БУБ то на судне нет..мы со стармехом Володимиры, а остальные Моххамеды, да Махмуды… Так, что за БУБА страшиваю старшего помощника, у того глаза округлились, как кто капитан… Старший механик, он БУБА… почему это так он сам так представился…

Ну вот приходит как то этот БУБА на мостик с жалобой, мол товарищ апитан, невозможно с таким рядовым составом работать, ничего не понимают…

Говорит дал задание вахтенному мотористу, на пальцах все объяснил… Взял в руки гаечный ключ и показываю пальцем на насос… показываю откручиваешь все болты… снимаешь насос… потом я взял кисточку… показываю, помахивая кисточкой, красишь насос, ставишь на место… закручиваешь ключиком больты и гайки…

Я еще показал гаечный ключ недоумку… Ну а потом вешаешь ключь на стенд на свое место… Ну а как же, у нас порядок в машинном отделении каждый ключик на своем месте, чтобы не затеряться…

Ну что студент ферштейн? Спросил стармех внимательно вслушивающегося в чужую речь, застывшего индонезийца… Ес сэр… заученно отрапортовал подчиненный… Ну и ладненько… А я пойду послушаю шум подводных лодок… Чай адмиральский час… нельзя нарушать морских традиций… Моторист проводил взглядом удалявшегося БУБУ и почесал затылок…

Ну вот склянки пробили без пятнадцати… Вот подумал дед… Стармех спит, а служба идет, нужно спускаться на рабочее место, посмотреть что там творится… Как говорится доверяй, но проверяй… Да и второму механику дать задание на вахту…

Еще на трапе в МО, в нос ударил резкий запах свежей краски, аж глаза заслезились… Но что это… на стармеха смотрел все тот же ржавый водяной насос, по моему к нему не прикасалась рука моториста…

Дед покрутился по сторонам… и взгляд его привлек стенд с гаечными ключами… Вроде все ключи на месте… НО… бля они акуратненько все выкрашены в зеленый цвет, палубной краской…

Но и что я переспросил старшего механика, на что жалуемся… как на что не понимающе посмотрел Владимир Алексеевич,…а то что вы в пятьдесят лет не научились писать свое имя латинскими буквами, вы же сейчас не помполит и должны все таки иметь хоть базовые знания… Обиженный дед поплелся из каюты… Вот же БУБА подумалось ему в след…

На а вот ситуевина… маинтаненс бот, больше шестидесяти человек на борту, и работа тяжелая физически, а потому должность стюарда ответственная, быстро успевать покормить работяг, собрать помыть посуду, повару помочь с готовкой, а еще убрать все, помыть камбуз, столовую продуктовую кладовую… а в свободную минуту еще и постирать белье и одежду монтажникам…

Тут крутись как белка в колесе, сноровка нужна… Ну ничего стравляются стюарды а их два у меня, одиш с бангладеш, посмотришь в чем душа у человека держиться, ручки и ножки, как у лютика и сам метр с кепкой… Но второй крепыш, хоть и индус, но то же дело свое знает, по три года пацаны отматали… Крипышь говорит, кэп я хочу еще на три года продлится..я аж дар речи чуть не потерял… говорю Джо у тебя наверное горячка, может доктора позвать… нет говорит все проще, маман и папан, нашли мне невесту и хотят женить… так и что плохого женись… Так она страшная как смерть… лучше за борт прыгнуть…

Помог бы тебе мил человек… но компания не разрешит, три года не всякий высидет… Ну а тат и замена им прилетела… два таких длинных и худющих шкента из Шри Ланки…

И сразу проблемы отказываются вместе жить в одной каюте на отрез… с враждующих племен… Э пацаны это вам не пятизвездоцный отель вам, одевайте на ноги ведра и плюхайте на свой остров…

Но бесполезно, что либо говорить… Оба глухонемые, ни одного слова по английски не понимают… Старпом, впился в меня немигающим взглядом, мы говорит приплыли, что делать?…

Сразу вспомнилась незабвенная работа нашего главного коммуниста В.И.Ленина… Что делать? Что делать? Ладно задержим на недельку отъезжающих, тем беолее домой они и не сильно рвуться, но а контора не обеднеет при такой зарплате которую они получают…

И пусть за это время на пальцах им показывают, что нужно делать… Но видно у пацанов не хватило на руках и ногах, чтобы обучить этих олухов…

А потому, утречком когда старпом застал одного новоиспеченного за размазыванием шваброй грязи по палубе, он выразил недовольствие отвел его в кладовку и показал на стоящие по погкам средства чистки и мойки… Мол нушно открыть крышечку на бутылке и влить колпачек в ведро с водой…

Через час на мостик прибежал перепуганный боцман, кэп стюард умирает… Что? Как? Что случилось? Я мухой полетел на главную палубу… Стюард лежал на боку глотая воздух из его горла шла пена и раздавался не то хрип или свист…

Он вращал глазами и пытался что то сказать… типа мама… Что случилось я переспросил боцмана… Кэп, он вылил всю химию из кладовки в ведро, она задымилась в корридоре дышать не чем…

Ну слава богу отходили мы его, но старпом получил нагоняй… Сам наливай, а ему не доверяй… Отличился и второй фрукт… он был прикреплен к повару… Обеденный прием пищи превратился в фильм ужасов, бедные монтажники метались в поисках вилок и ложек…

Весь раздерганный повар, прибежал на мостик… Кэп, кэп… нужно что-то срочно делать… послал я этого парня в постирочную где у нас хранится запас бутелированной питьевой воды в картонных ящиках…

Говорю ему принеси два ящика мне суп готовить… Нет и нет полчаса уже прошло, пошел я его искать… захожу в постирочную сидит моё чудо, достает из картонных ящиков будылки, сручивает крышечки и заливает воду в стиральные машинки… представляете уже ящиков десять израсходовал…

Да жизнь дала трещену, я думал судно не может без капитана, или без повара, оказалось что и без стюардов беда…

А вот еще, работаем на Красном море на снабженце… привозят нового матроса… молоденький такой, на вид второкласник, черный как сапог, нигериец… ну точная мартышка… глазки такие пуговки… И не гугу…

Но такой улыбается, такой белоснежной улыбкой… зато старпом мой Женя из Севастополя с этого времени перестал улыбаться… Саныч я пошел на палубу работать…

Джимми пренеси хаммер просит ЧИФ, Джимми срывается и как ракета несется в боцманскую кладовую, и быстренько тащит щипцы… Смотрит глазюками на старпома… Ноу… нахмурив брови мычит старпом… Джимм уже с лопатой…

Перетаскав полкладовой… Евгений уже не выдерживает, идет сам за молотком… Вот хаммер, помахивая перед носом Джимми, показывает старпом… Вот щас этим хаммером по твоей пустой голове дам и сразу запомнишь…

Ох и долго мы его дрессировали… но жалко как посмотришь на его улыбку… Но как то Джимми все же вывел нас из устойчивого равновесия… Палубная команда уде две недели боролась с манки палубой, что над ходовой рубкой, обстучали ржавчину, загрунтовали и вот наконец настал заключительный день, свежевыкрашенная палуба подсохла и была как зеленая лужайка в которой купались солнечные лучи… Женька светился от счастья… но не долго…

С какого преляку наш мартын полез на мачту, кто ему чего сказал или он хотел проявить героизм… Да полез то не спустыми руками а потащил с собой двадцатилитровую канистру красной краски…

Ну догадались… долез он только до половины мачты, хилые ручки выпутили канистру, и вся зеленая лужайка покрылась ядовитыми краными лужами… Старпом кричал… Саныч я выброшу его за борт… Боцман с командой, еще пару дней устраняли недостатки, вытьерли с растворителем всю раную краску и покрыли новым слоем зеленой… красотища…

Но не надолго… Наша судовая обезьянка, какого то лешиго опять полезла на мачту, но хоть догодалась взять баночку поменьше размером… Но вот тут я уже и сам захотел спустить его за борт…

Так что совместимость все же нужна…