3. Поправка на пресную воду. При ошибке в плотности и заходе в порт выгрузки с пресной водой, да еще и с лимитированной осадкой, может проявиться перегруз теплохода.
4. Константа судна. Для каждого типа судна константа своя, даже систер-шипы при разной эксплуатации имеют разные константы. Это величина постоянная, но изменяющаяся, важно внимательно следить за ее увеличением.
5. Пресная вода, бункер. Суда и рейсы имеют большую и очень важную особенность, о которой надо помнить всегда, ― они неповторимы и эксклюзивны, имеют очень много изменяющихся факторов, даже при видимой похожести. Несколько раз я бункеровал теплоход по максимуму, чтобы увеличить его грузовместимость. Было также, что я заливал в пресную воду в форпик 200 тонн воды, чтобы взять объемный груз на проходную осадку, тем самым увеличив профит от фрахта. При составлении плана мы должны рационально подумать: что потребуется для того, чтобы взять максимум? Или не брать груз по максимуму, а взять полный бункер топлива?
6. Балласт, включая не откачиваемый. Балласт судна имеет в себе просто безграничный запас маневров. План балластных операций синхронизируется с планом погрузки, с последовательностью погрузки или выгрузки трюмов и напрямую связан с количеством груза. При погрузке генерального груза и леса план критически важен для обеспечения безопасности в целом.
7. Проходные осадки, возможность паузки груза на рейде в порту. Иногда ставка фрахта настолько велика, что распаузить судно гораздо дешевле, нежели погрузить его сразу на осадку у причала
