
Цитаты из книги автора Самолет Ил-76ТД. Особенности конструкции и летной эксплуатации
Система кондиционирования состоит из двух полусистем — левой и правой. Левая полусистема получает воздух от двигателей 1 и 2, правая — от двигателей 3 и 4. Обе полусистемы объединяются магистралью и заслонкой кольцевания, управляемой дистанционно вручную.
Воздух для работы СКВ отбирается за XI ступенью компрессора каждого двигателя.
В обеих кабинах имеются также устройства, позволяющие в полете на малых высотах с разгерметизированными кабинами осуществлять вентиляцию кабин атмосферным воздухом.
Система кондиционирования имеет ряд подсистем, обеспечивающих:
— наддув, кондиционирование и вентиляцию двух герметических кабин с автоматическим регулированием весовой подачи воздуха в кабины и с раздельным автоматическим регулированием температуры воздуха в кабинах;
— обдув стекол фонарей пилотов и штурмана в кабине экипажа теплым воздухом;
— наддув и охлаждение радиоаппаратуры;
— обогрев контейнера плота;
— вентиляцию разгерметизированных кабин на земле и в полете атмосферным воздухом;
— кондиционирование кабин от аэродромных источников;
— вентиляцию грузовой кабины в период загрузки и выгрузки самоходной техники при неработающих двигателях и бортовой ВСУ.
В наземных условиях при неработающих двигателях вентиляция кабин и охлаждение радиоаппаратуры осуществляется бортовой ВСУ или от аэродромного кондиционера.
Грузовая кабина может вентилироваться также бортовыми вентиляторами
Система кондиционирования имеет ряд подсистем, обеспечивающих:
— наддув, кондиционирование и вентиляцию двух герметических кабин с автоматическим регулированием весовой подачи воздуха в кабины и с раздельным автоматическим регулированием температуры воздуха в кабинах;
— обдув стекол фонарей пилотов и штурмана в кабине экипажа теплым воздухом;
— наддув и охлаждение радиоаппаратуры;
— обогрев контейнера плота;
— вентиляцию разгерметизированных кабин на земле и в полете атмосферным воздухом;
— кондиционирование кабин от аэродромных источников;
— вентиляцию грузовой кабины в период загрузки и выгрузки самоходной техники при неработающих двигателях и бортовой ВСУ.
В наземных условиях при неработающих двигателях вентиляция кабин и охлаждение радиоаппаратуры осуществляется бортовой ВСУ или от аэродромного кондиционера.
Грузовая кабина может вентилироваться также бортовыми вентиляторами
Для охлаждения бортового радиооборудования используется воздух холодной магистрали с температурой 15°С. Этот воздух по системе трубопроводов подводится непосредственно к блокам радиооборудования, требующим охлаждения.
На левом пульте пилотов и на рабочем месте штурмана имеются механические устройства с заслонками для ручного управления подачей теплого воздуха на обдув фонарей в кабине экипажа.
Кабины самолета снабжены регуляторами температуры, автоматически поддерживающими заданную температуру с помощью заслонок, обеспечивающих смешивание воздуха, поступающего холодной и горячей магистралей.
На хвостовом оперении размещены:
— элементы электрообогрева передних кромок киля и стабилизатора;
— блоки и антенны радиотехнического оборудования;
— агрегаты и тяги управления рулем высоты, рулем направления и стабилизатором;
— верхний импульсный маяк.
— элементы электрообогрева передних кромок киля и стабилизатора;
— блоки и антенны радиотехнического оборудования;
— агрегаты и тяги управления рулем высоты, рулем направления и стабилизатором;
— верхний импульсный маяк.
Для обслуживания топливной системы, систем управления самолетом и двигателями, противообледенительной системы в крыле имеется большое количество люков-лазов
Хвостовая опора предотвращает опрокидывание самолета на хвост. Конструкция хвостовой опоры позволяет выпускать и убирать опору, а также изменять ее длину. Система управления опорой электрогидравлическая.
Хвостовая опора представляет собой стойку, длина которой может увеличиваться на 300 мм. Уборка и выпуск опоры осуществляются гидроцилиндром. В убранном положении хвостовая опора фиксируется специальным замком, который крепится к рампе.
Хвостовая опора представляет собой стойку, длина которой может увеличиваться на 300 мм. Уборка и выпуск опоры осуществляются гидроцилиндром. В убранном положении хвостовая опора фиксируется специальным замком, который крепится к рампе.
Привод всех частей грузового люка — гидравлический с электрическим управлением. Управление осуществляется с пульта штурмана, а также с переднего и заднего пультов бортоператоров. Кроме того, открытие грузового люка (совместно с входными дверями) осуществляется при включении аварийных переключателей сброса грузов, установленных на пультах штурмана и командира воздушного судна.
Для въезда техники на рампу имеются четыре подтрапника. Для предотвращения опрокидывания самолета на хвост во время загрузки или разгрузки самолета в передней части рампы установлена хвостовая опора, которая в полетном положении убирается в рампу.
Гермостворка является частью грузового люка, работает совместно с остальными его частями по определенной программе. Привод створки осуществляется двумя гидроцилиндрами. В открытом положении створка фиксируется двумя замками. В закрытом положении створка соединяется с рампой специальными захватами.
Открытие грузового люка возможно, если грузовая кабина разгерметизирована.
Для въезда техники на рампу имеются четыре подтрапника. Для предотвращения опрокидывания самолета на хвост во время загрузки или разгрузки самолета в передней части рампы установлена хвостовая опора, которая в полетном положении убирается в рампу.
Гермостворка является частью грузового люка, работает совместно с остальными его частями по определенной программе. Привод створки осуществляется двумя гидроцилиндрами. В открытом положении створка фиксируется двумя замками. В закрытом положении створка соединяется с рампой специальными захватами.
Открытие грузового люка возможно, если грузовая кабина разгерметизирована.