Чрезмерная борьба за безопасность может привести… к снижению безопасности!
Подробные рекомендации, как расставить приоритеты и не потеряться в куче документов во время переучивания, приведены в книге «Профессия шофер самолета».
SOP и QRH — это «что надо делать», то FCTM объясняет «как это сделать»,
Размышлениям о пилоте-инструкторе здорово помогли книжка FAA Aviation Instructor’s Handbook и документ Doc 9995 ИКАО.
Как следует действовать?
В российском CRM применяется очень хорошая аббревиатура ПППВ.
П — подскажи!
П — помоги!
П — потребуй!
В — выполни!
Виталий Деревянко, инструктор CRM из «Аэрофлота», предлагает очень хороший пример ПППВ:
П. «Командир, уже две мили до входа в глиссаду, не пора ли выпускать закрылки?..»
П. «Если мы не выпустим до начала снижения, мы не сможем стабилизироваться к тысяче футов…»
П. «Командир, мы обязаны уйти на второй круг, мы не стабилизовались!»
В. Диспетчеру: «Уходим на второй круг!»
Пилот, помни!
Лучше испортить отношения с командиром, но предотвратить нестабилизированный заход на посадку, который по статистике является причиной 70% всех инцидентов и катастроф на посадке!
Если ты видишь другой вариант, более безопасный — скажи вслух! Не дай себя убить!
Опыт не гарантирует правильность!
Будьте жадными до знаний!
Не стесняйтесь задавать вопросы, не ленитесь искать ответы
Мне очень хочется, ребята и девчата, чтобы вы занимались самоподготовкой. Пусть на время обучения РПП, SOP, FCTM FCOM и QRH[2] станут вашей Библией, не почитав которую перед сном, совесть не позволит вам лечь спать. Особенно FCTM.
